輕舟智航成立于2019年，主攻城市復(fù)雜交通場(chǎng)景的無人駕駛技術(shù)，已融資8輪。而奇瑞汽車是知名汽車公司，去年汽車銷量約260萬輛；立訊精密則是精密制造領(lǐng)域佼佼者，是蘋果等大廠供應(yīng)商，年收入超2300億元（2023年）。

　　截至2024年7月，在中國(guó)乘用車NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）高階智駕方案市場(chǎng)，輕舟智航以50.84%的市場(chǎng)份額位位列國(guó)內(nèi)第一，超越華為（42.45%）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　輕舟智航的核心業(yè)務(wù)之一是：L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，核心客戶是車企，為其提供自動(dòng)駕駛方案。

　　通俗來講，它就像是為車輛裝上一個(gè)聰明的 “大腦”，讓車輛能夠在復(fù)雜的路況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。主要客戶包括：比亞迪、上汽等主機(jī)廠，以及部分出行服務(wù)平臺(tái)。

　　輕舟智航的核心成員來自 Waymo、特斯拉、Uber、福特、英偉達(dá)等公司。

　　“附近有哪些九游體育的分店？”

　　他們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)無人駕駛解決方案痛點(diǎn)明顯:技術(shù)復(fù)雜、成本高昂、難以量產(chǎn)等。

　　一方面，傳統(tǒng)方案依賴大量高精度地圖數(shù)據(jù)和復(fù)雜的傳感器組合，數(shù)據(jù)采集和更新成本巨大，而且在面對(duì)復(fù)雜多變的實(shí)際路況時(shí)，適應(yīng)性較差.

　　另一方面，其算法的運(yùn)算量極大，對(duì)車載計(jì)算平臺(tái)的性能要求極高，導(dǎo)致硬件成本居高不下，難以大規(guī)模推廣應(yīng)用。

　　輕舟智航走了另一條技術(shù)路線：借助大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)和可自主學(xué)習(xí)的決策規(guī)劃框架，降低對(duì)高精度地圖的依賴，同時(shí)優(yōu)化硬件配置，降低成本。

　　2019年3月，輕舟智航于美國(guó)硅谷成立，7月便獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，并發(fā)布全棧自研自動(dòng)駕駛解決方案「Driven-by-QCraft」，首個(gè)落地場(chǎng)景「龍舟 ONE」亮相，解決了技術(shù)從無到有的問題。

　　2020年，輕舟智航與蘇州高鐵新城戰(zhàn)略合作，在蘇州開展多個(gè)無人駕駛場(chǎng)景試運(yùn)營(yíng)。同年，輕舟無人小巴在蘇州亮相。

　　2021年，輕舟智航發(fā)布第三代L4級(jí)自動(dòng)駕駛硬件方案，與NVIDIA 達(dá)成合作，將率先使用NVIDIA Orin。

　　1、技術(shù)應(yīng)用上，在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市部署落地了龍舟系列無人駕駛車，覆蓋多類車型，應(yīng)用于城市公交、網(wǎng)約出行等場(chǎng)景。

　　2、在行業(yè)方面，據(jù)IDC數(shù)據(jù)，輕舟智航已覆蓋中國(guó)30%的L2+/L3級(jí)量產(chǎn)車型，合作車企包括比亞迪、上汽等頭部品牌。

　　無人駕駛領(lǐng)域萌芽于20世紀(jì)20年代：以遙控駕駛為主，依賴基礎(chǔ)無線年美國(guó)展示首輛無線電控制汽車。但由于硬件算力不足，僅能實(shí)現(xiàn)直線年，無人駕駛的功能變多。1984年，日本實(shí)現(xiàn)了車輛避障功能。1992年，中國(guó)首輛無人駕駛原型車問世；1995年，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)NavLab完成98%自動(dòng)駕駛的4800公里測(cè)試。但這個(gè)階段，由于傳感器精度低等，依舊無法適應(yīng)復(fù)雜路段。

　　2005-2015年之前，無人駕駛開始商業(yè)化試水。L2級(jí)輔助駕駛（如特斯拉Autopilot）初步普及，但法規(guī)滯后制約L4落地。

　　2015年至今，無人駕駛技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)突破期。比如特斯拉FSD端到端方案，事故率降至1/539萬英里。

　　據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.5萬億美元，中國(guó)市場(chǎng)占比超35%。

　　在競(jìng)爭(zhēng)格局上，無人駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，頭部企業(yè)已經(jīng)成熟，整體供大于求。不過，在特定應(yīng)用場(chǎng)景和細(xì)分市場(chǎng)，仍存在發(fā)展機(jī)遇。

　　一類是科技巨頭，比如百度Apollo、華為ADS、騰訊、阿里（菜鳥無人車）。

　　蔚來小鵬等汽車新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)車企上汽、廣汽（享道Robotaxi）。最后一類是垂直場(chǎng)景突破者。比如圖森未來聚焦干線物流，輕舟智航聚焦城市復(fù)雜交通等，文遠(yuǎn)知行聚焦Robotaxi、小馬智行主攻礦區(qū)運(yùn)輸。

　　國(guó)內(nèi)的技術(shù)路線、多傳感器融合（華為/百度/輕舟智航）；2、純視覺方案（特斯拉FSD）。

　　03無人駕駛賽道當(dāng)下的普遍困境是：盈利艱難。當(dāng)然，和絕大多數(shù)科技產(chǎn)業(yè)一樣，由于研發(fā)投入高、訂單場(chǎng)景有限（僧多肉少）等因素，致使企業(yè)虧損嚴(yán)重。

　　比如硬件成本壓縮。固態(tài)激光雷達(dá)價(jià)格降至$500（2025年），國(guó)產(chǎn)化率超90%。如百度RT6車型成本從48萬降至25萬，降幅48%。

　　“附近有哪些九游體育的分店？”

　　其次是突破更多商業(yè)化場(chǎng)景。封閉場(chǎng)景（港口、礦區(qū)）等封閉場(chǎng)景可能優(yōu)先盈利。

　　在2024世界人工智能大會(huì)上，T3出行預(yù)測(cè)：2027年是自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)拐點(diǎn)，核心依據(jù)是車輛成本已降至30萬元以內(nèi)，且政策試點(diǎn)城市擴(kuò)至20個(gè)?！?

　　而在小馬智行的商業(yè)版圖里，2026年啟動(dòng)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化，2029年實(shí)現(xiàn)整體盈利。

　　在一些封閉場(chǎng)景，部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)收支平衡，比如礦區(qū)無人駕駛企業(yè)（易控智駕等）已實(shí)現(xiàn)單項(xiàng)目盈利。